Длинноногий папочка

Длинноногий папочка

Длинноногий папочка — изюминка первой английской электрической железной дороги

Длинноногий папочка
Длинноногий папочка. “Морское путешествие в Брайтоне на колесах”, оригинальный плакат “Брайтонской и прибрежной электрической железной дороги Роттингдена”, выставленный в Брайтонском музее игрушек и моделей

Брайтон — оживленный город, расположенный на южном побережье Англии, в 100 километрах от Лондона, известный как смелый и инновационный город, привлекающий посетителей со всех уголков мира, и, вероятно, один из немногих, где есть нудистский пляж в пределах легкой досягаемости… всего в нескольких метрах от центра города, а также здесь проложена первая в мире электрическая железная дорога общего пользования.

Железная дорога Фолька была первой электрической железной дорогой, построенной в Англии. Это довольно скромная небольшая железная дорога, но когда-то она была частью гораздо более грандиозной схемы, потому что было время, когда железная дорога Фолька пролегала вдоль побережья до Роттингдена, и это было очень необычно, потому что путь, по большей части, был под водой, и карета двигалась над поверхностью воды на длинных ходулях.

Длинноногий папочка на фоне Брайтона
Длинноногий папочка на фоне Брайтона

Большая часть трассы была стерта зданием пристани для яхт, но немного дальше на восток еще можно увидеть ее элементы. Трасса открывается только во время отлива, и это должно было создать немало проблем для ее строительства. Время, которое вы можете исследовать остатки трассы на этом месте, довольно ограничено, поэтому то же самое должно было быть актуально и для строителей трассы.

Поездка начиналась от Банджо Гройн в Кемп-Тауне, а затем продолжалась до Роттингдена не более чем в пешей доступности, за что с вас взимали королевскую сумму в шесть пенсов в каждую сторону. Магнус Фольк назвал свое детище “Пионер” (вскоре получившее прозвище “Длинноногий Папочка”), и он имел большой успех у его публики. К сожалению, он проработал всего несколько лет, в основном из-за того, что он работал в таких суровых условиях, но его память жива.

Предистория. Электрическая железная дорога Фолька

Электрическая железная дорога Фолька
Электрическая железная дорога Фолька

Сын немецкого часовщика Магнус Фольк родился 19 октября 1851 года по адресу Вестерн-роуд, 35 (сейчас 40) в Брайтоне. Получив образование в городе, он в конце концов поступил в ученики к мастеру научных приборов, но после смерти своего отца в 1869 году вернулся домой чтобы помочь своей матери управлять семейным бизнесом.

Магнус Фольк
Магнус Фольк (1851 – 1937)

Научные и инженерные события в мире интересовали Магнуса, и он постоянно экспериментировал с электричеством, телеграфией и телефонией. Его растущее мастерство как изобретателя и инженера, а также тот факт, что он был первым человеком в Брайтоне, оборудовавшим свой дом электрическим светом, привели к тому, что он получил контракт на обеспечение знаменитого Королевского павильона электрическими лампами накаливания.

Магнус Фольк в вагоне своей железной дороги
Магнус Фольк в вагоне своей железной дороги

Контакты, установленные в этот период, оказались очень важными для следующего и самого длительного проекта Магнуса.

Первая железная дорога, пересадка и расширение до Пастон-Плейс

Длинноногий папочка пока в проекте
Длинноногий папочка пока в проекте

В полдень 4 августа 1883 года Магнус представил жителям Брайтона свое последнее творение — электрическую железную дорогу, протянувшуюся от участка на берегу моря напротив Аквариума до Чейн Пирс длиной более четверти мили шириной 2 фута.

Электроэнергия обеспечивалась газовым двигателем Otto мощностью 2 л.с., приводившим в действие генератор постоянного тока Siemens D5 на 50 вольт. Небольшой электромобиль был оснащен двигателем мощностью 1,5 л.с., обеспечивающим максимальную скорость около 6 миль в час.

Длинноногий папочка
Церемония открытия электрической железной дороги Фолька 3 августа 1883 года вызвала большой интерес. Машину завел мэр, который ехал в первую поездку. Изобретателя, мистера Магнуса Фолка, можно увидеть в роли кондуктора в другом конце вагона

Раскрашенная оригинальная черно-белая фотография — это интерпретация описания вагона в современной прессе. Магнус стоит на платформе слева, мэр — справа.

Новое направление

Длинноногий папочка

Не успела открыться железная дорога, как Магнус попытался продлить ее на запад вдоль пляжа до границы города. К его ужасу, Совет отклонил это предложение, поэтому он изменил направление и добился разрешения продлить дорогу на восток от Аквариума до Банджо Гройн.

Он также обеспечил аренду “Арки” (виадука) в Пастон-Плейс для обеспечения мастерской и энергооборудования. Следуя опыту, полученному на первой линии, он также решил увеличить ширину колеи до 2 футов 8,5 дюймов и спроектировал два более мощных и больших легковых вагона.

Хотя линия будет проходить вдоль берега моря, по-прежнему требовалось много деревянных эстакад, чтобы перекрыть бреши в гальке, и серьезные уклоны вниз и вверх, чтобы машины могли проезжать под цепным пирсом. Фотография ниже — с обложки книги Фолька, продвигающей его новую железную дорогу. На заднем плане виден Цепной пирс.

Длинноногий папочка

Новая линия открылась 4 апреля 1884 года на одной машине. Усовершенствованная силовая установка в “Арке” состояла из газового двигателя Otto мощностью 12 л.с., приводившего в действие динамо-машину Siemens D2 при 160 об / мин. Это давало выходное напряжение 160 вольт при 40 амперах — более чем достаточно для движения двух новых вагонов по трассе длиной 1400 ярдов.

Рядом с Банджо-Гройн была оборудована станция, а на полпути была предусмотрена петля с остановкой для проезда машин. С прибытием второй машины ежедневно летом и зимой (за исключением воскресенья до 1903 года) предоставлялось 5-6-минутное обслуживание, если позволяли погодные и штормовые условия. О стойкости и инженерии Магнуса говорит то, что эта служба работала вплоть до 1940 года, когда из-за угрозы вторжения железная дорога была закрыта на время.

Длинноногий папочка

Ток подавался на двигатели вагонов, используя один ходовой рельс в качестве источника питания, а другой — в качестве заземления. Одно колесо каждой оси на вагонах было снабжено деревянным центром, предотвращающим короткое замыкание.

К сожалению, утечка на землю, вызванная влажными условиями, особенно там, где линия погружена под цепной пирс, вызвала достаточно проблем для установки изолированного третьего рельса в 1886 году со смещением от ходового рельса со стороны моря, чтобы обеспечить прямую подачу с возможностью возврата через оба ходовых рельса. При этом путь по всей длине был поднят с помощью деревянного виадука.

Длинноногий папочка

Хотя, похоже, были постоянные проблемы с рыбаками и извозчиками, работавшими рядом с линией, электрическая железная дорога Фолька оказалась очень популярной среди публики и привлекла множество пассажиров.

Чтобы справиться с увеличением трафика, в 1892 году были введены в эксплуатацию два новых вагона (номера 3 и 4), а в 1897 году — пятый вагон. Хотя оба изображения ниже относятся к началу ХХ века, на них очень много видно железную дорогу такой, какой она могла бы выглядеть до финального этапа расширения в 1901 году.

Длинноногий папочка

На верхнем снимке пароход принимает пассажиров с конца Западного пирса, в то время как два вагона электрической железной дороги только что пересекли “восточный” обходной круг.

Длинноногий папочка

На этом снимке показаны навесы для вагонов и станция на Пастон-Плейс на фоне Банджо Гройн.

Длинноногий папочка

Как показано на этом снимке, море не проявляло никакого уважения к поднятой линии даже в умеренно ненастную погоду.

В 1896 году, через 10 лет после подъема пути, буря гигантских размеров снесла старый Чейн Пирс и почти разорила Фолька, который временно отказался от своей электрической железной дороги для нового предприятия.

Длинноногий папочка

Электрическая железная дорога Фолька в настоящее время
Электрическая железная дорога Фолька в настоящее время

В 1890 году, разочарованный своей неспособностью выйти за пределы Банджо-Гройн, Магнус разработал грандиозный план альтернативной железной дороги, которая пролегала бы через море. Его ласково называют “Длинноногий папочка”, поэтому сейчас мы сосредоточимся на более экстравагантной электрической железной дороге Магнуса.

Длинноногий папочка. Морское путешествие на колесах!

Длинноногий папочка. Трамвай под названием Pioneer был построен на сваях длиной 23 фута
Трамвай под названием “Pioneer” (“Длинноногий папочка”) был построен на сваях длиной 23 фута

В 1892 году, когда электрическая железная дорога была удобно проложена до Пастон-Плейс, Магнус обратил свой взор на Роттингден.

Роттингдин
Роттингден, фото конца 19 века

Чтобы продлить существующую железную дорогу на три мили, потребовался бы либо крутой подъем, чтобы пройти по вершине утеса, либо искусственный виадук вдоль неустойчивого нижнего утеса.

Дорога между Брайтоном и Роттингдином до Длинноногого папочки
Дорога между Брайтоном и Роттингденом до Длинноногого папочки

Понятно, что Фольку не нравилась ни одна из альтернатив, поэтому он решил построить совершенно новую железную дорогу, которая будет “путешествовать по морю”. Подобная система уже действовала в гавани Сен-Мало в Бретани, но она протягивалась по рельсам цепью, а не была самоходной, и проходила через защищенную воду, а не через Ла-Манш.

Длинноногий папочка. Побережье между Брайтоном и Роттингдиром. Современная фотография
Длинноногий папочка. Побережье между Брайтоном и Роттингденом. Современная фотография

Финансирование новой железной дороги было найдено на месте. Одним из крупнейших инвесторов был Эдвард Бликли, который стал первым председателем новой компании. Р. Сент-Джордж Мур, который позже стал проектировщиком и инженером нового Дворцового пирса, был принят в качестве инженера проекта, и под его руководством в парламент был внесен законопроект, подающий заявку на принятие закона об учреждении компании, а затем наделении ее полномочиями.

Длинноногий папочка
Длинноногий папочка. Вид пирса, сделанный примерно в 1896 году. Красочно одетые дамы на переднем плане стоят на суше, чтобы вскоре окунуться в море. Обратите внимание на купальные палатки и купальные кабинки на берегу

Компания построит электрическую железную дорогу на береговой полосе между Пастон-Плейс и Роттингденом, вместе с соответствующими работами и пирсами, которые потребуются.

Длинноногий папочка
Длинноногий папочка. Другой вид пристани, сделанный примерно в то же время, что и предыдущий снимок (1896 г). Начался отлив, обнаживший рельсы

Длинноногий папочка. Строительство начинается

Длинноногий папочка у пирса в Брайтоне
Длинноногий папочка у пирса в Брайтоне

Строительство линии началось в июне 1894 года, и, как видно из этой современной гравюры, гусеничное полотно состояло из двух отдельных путей шириной 2 фута 8½ дюймов с соответствующими внешними рельсами, расположенными на расстоянии 18 футов друг от друга.

Длинноногий папочка подходит к пирсу
Длинноногий папочка подходит к пирсу

Чтобы обеспечить максимальную устойчивость, вагон двигался по обеим группам гусениц, что привело к утверждениям, что это был вагон шириной 18 футов! Для поддержки пути каждые 2 фута 6 дюймов в меловую скалу были врезаны бетонные блоки размером 5 футов на 3 фута. Затем рельсы с плоским дном длиной 52 фунта на ярд и длиной 30 футов были прикреплены к блоку с помощью зажимных болтов 6 ″ x ¾″.

Длинноногий папочка в рейсе. Хорошо видны столбы с контактными проводами
Длинноногий папочка в рейсе. Хорошо видны столбы с контактными проводами

Для обеспечения электропитания вагона на сухопутной стороне рельсового пути был установлен ряд столбов, поддерживающих контактный провод на высоте 21 фута выше уровня весеннего прилива.

Длинноногий папочка. Пионер

Пионер (Длинноногий папочка). Макет
Пионер (Длинноногий папочка). Макет

Пока прокладывали путь, компания Gloucester Railway Carriage & Wagon Company создавала трамвай для соленой воды, названный “Пионер”. При весе около 45 тонн он состоял из эллиптической палубы длиной 45 футов и шириной 22 фута, поддерживаемой на четырех трубчатых опорах длиной 23 фута каждая.

Внизу каждой стойки находилась тележка с четырьмя 33-дюймовыми колесами. По одной тележке с каждой стороны приводился вал и червячная передача от двух электродвигателей General Electric мощностью 25 л.с.
Две другие опоры несли тормозные стержни к двум другим тележкам.

Богато украшенный салон размером 25 футов 3 ″ x 12 футов 6 ″ был установлен по центру палубы, а прогулочная площадка, доступная по лестнице в конце салона, была установлена ​​наверху. Управление двигателями осуществлялось с помощью контроллеров трамвайного типа, установленных на “заостренных концах” палубы.

Роттингден. вид на пристань обратите внимание на берегового охранника с подзорной трубкой под мышкой. Вдалеке видна пристань в Овингдине и причал Пионера
Роттингден, вид на пристань. Обратите внимание на берегового охранника с подзорной трубкой под мышкой. Вдалеке видна пристань в Овингдине и причал “Пионера”

Трамвай официально назывался “Пионер”, но многие ласково называли его “Длинноногий папочка”, намекая на одноименный вид пауков.

Трамвай Pioneer был 13,71 метра в длину, 6,70 метра в ширину и 7 метров в высоту, весил 45 тонн и двигался по рельсам, которые были погружены в воду, на столбах вдоль путей были проложены электрические кабели, которые питали четыре неподвижных электродвигателя на нижней стороне платформы.

Валы торчали из двигателей внутри полых цилиндрических опор, и двигались конические шестерни, вращавшие колеса, снабженные защитой, которая отталкивала водоросли, гравий и другой мусор. Платформа, описанная как смесь открытого трамвая, прогулочной яхты и приморского пирса, имела богато украшенный холл / бар с кожаными сиденьями и еще одну открытую платформу наверху.

Длинноногий папочка. Готово и работает

Разрешение на движение было наконец получено 27 ноября, и 28 ноября 1896 года железная дорога была торжественно открыта.

К мэру Брайтона и его жене присоединились представители Роттингдена и Хоува, а также два депутата от Брайтона на обратный проезд по железной дороге и праздничный обед.

Длинноногий папочка. Brighton and Rottingdean Seashore Electric Railway в действии
Длинноногий папочка. Brighton and Rottingdean Seashore Electric Railway в действии

К сожалению, из-за семейных проблем жена Фолька Анна не смогла быть с Магнусом в момент его триумфа, который, по общему мнению, прошел очень хорошо.

Этот причудливый трамвай мог перевозить около 160 пассажиров, а поездка до Роттингдена занимала 35 минут.

С этого ракурса Длинноногий папочка похож на настоящий корабль
С этого ракурса Длинноногий папочка похож на настоящий корабль, а токоприемники слева напоминают “рога” современного троллейбуса

Из-за правил того времени на борту должен был быть квалифицированный морской капитан, а также иметься шлюпки, спасательные жилеты и другие меры безопасности, как на любом корабле.

Длинноногий папочка. Бедствия

Длинноногий папочка. Железная дорога Фолька в шторм
Длинноногий папочка. Железная дорога Фолька в шторм

Менее чем через неделю, в ночь с 4 на 5 декабря, ураган, подобного которому не было много лет, разрушил старый Цепной пирс, сильно повредил первоначальную электрическую железную дорогу и почти списал это смелое новое предприятие.

Пионер оторвался от причала в Роттингдене, медленно покатил вниз по склону 1:100 в сторону от пристани и оказался под натиском шторма. К утру он лежала на боку, сломанный, почти не подлежащий ремонту.

При дневном свете все выглядело не так плохо, как в разгар шторма. Путь был сломан только в одном месте, контактный провод остался цел, только три опоры были повреждены, а пристань на Пастон-плейс уцелела, даже если здание исчезло.

1897 год. Снова в пути

Длинноногий папочка снова в пути
Длинноногий папочка снова в пути

Останки “Пионера” были спасены Блэкмором и Гулдом из Миллуолла и помещены рядом с Банджо Гройн, где он был восстановлен с ногами на 2 фута длиннее, чем изначально. После огромных усилий всех заинтересованных сторон железная дорога вновь открылась 20 июля 1897 года.

В остальное время 44 282 пассажира наслаждались морским воздухом на борту “Пионера”, не испытывая ни малейшего страха перед mal de mer. Как и в случае с оригинальной электрической железной дорогой, обслуживание было сохранено круглый год.

Длинноногий папочка. Макет в Брайтонском музее игрушек
Длинноногий папочка. Макет в Брайтонском музее игрушек

Но какой бы популярной ни была железная дорога, у нее были серьезные недостатки, которые усугублялись нехваткой денег. “Пионер” был недостаточно силен для чего-либо, кроме мелководья — сопротивление во время прилива замедлило его до скорости пожилого пешехода.

Новые, более мощные двигатели вылечили бы это, но денег было мало. Компания так и не окупила затраты на реконструкцию, поэтому предложенный второй вагон так и не был реализован.

В глубокой воде

Длинноногий папочка

С наступлением нового столетия Магнус обнаружил, что два новых бетонных вала, построенных Корпорацией немного восточнее Банджо Гройн, вызвали значительный размыв морского дна и последующее повреждение гусеничного полотна. Это заставило Магнуса закрыть линию на несколько недель в июле и августе 1900 года, что привело к ужасным потерям бизнеса в разгар лета.

Как будто этого было недостаточно, впереди были и худшие новости. В сентябре 1900 года Магнус был проинформирован о том, что ему придется отклонить свою линию в районе окончания запланированных новых морских работ по укреплению берега между Пастон-Плейс и Блэк-Рок.

Длинноногий папочка

Это потребует погружения в более глубокие воды и даже дополнительных инвестиций. В январе 1901 года после напоминания о своих полномочиях в соответствии с Законом 1893 года Корпорация удалила те участки пути, которые мешали работам.

23 июня 1902 года был получен Акт, разрешающий отказаться от морской линии и построить обычную электрическую железную дорогу между недавно открытой станцией Электрической железной дороги в Блэк-Рок и Роттингдене вдоль 2-мильного искусственного виадука.

К сожалению, требования к капиталу для такого расширения были намного выше возможностей Компании, и усилия по сбору денег до истечения установленных законом 5 лет ни к чему не привели.

Длинноногий папочка. Вид с палубы
Длинноногий папочка. Вид с палубы

Несмотря на свою популярность, железная дорога сталкивалась с трудностями, в том числе с низкой скоростью во время прилива, и в сентябре 1900 года городской совет решил установить на пляже защитный барьер, что потребовало бы изменения дороги в виде переноса ее глубже в море, чтобы этот барьер обойти.

Магнус, все еще оправляющийся от предыдущих реконструкций, не имел необходимых денег для таких изменений, и вскоре после этого был вынужден закрыть железную дорогу.

Заброшенный

Длинноногий папочка. Бывшая линия Брайтон-Роттингден во время отлива. Современное фотография
Длинноногий папочка. Бывшая линия Брайтон-Роттингден во время отлива. Современное фотография

Больше не нужный “Пионер” был привязан к пристани в Овингдине в ожидании своей участи. Снимать его с рельсов не было спешки, и вагон оставался на месте, слегка покрываясь ржавчиной, до 1910 года, когда остатки железной дороги были проданы на металлолом.

Рельсы, столбы, опоры и “Пионер” были разобраны и отправлены на металлолом, большая часть которого была отправлена ​​в Германию, где, без сомнения, использовалась в боеприпасах и открыла ответный огонь по британским войскам четыре года спустя.

Длинноногий папочка

Сегодня мало что осталось, чтобы напомнить нам об этой самой отважной попытке проложить рельсы по морскому дну. Бетон отлично выживает, и некоторые из спящих плит остаются в Роттингдене, чтобы доказать, что это не было всего лишь мечтой!

Длинноногий папочка. Останки бетонных шпал линии Брайтон-Роттингден
Длинноногий папочка. Останки бетонных шпал линии Брайтон-Роттингден

Чтобы узнать больше о том, что осталось сегодня от этой доблестной железной дороги, вы можете посмотреть фильм “В поисках Длинноногого папочки” Рики Шоуза.

Длинноногий папочка

Снятый в 2004 году, этот 25-минутный DVD прослеживает путь старой железной дороги и по пути обнаруживает, что некоторые шпалы все еще находятся на месте, а также наглядно демонстрирует другие напоминания об этой уникальной железной дороге.

Длинноногий папочка

ПОДПИШИТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ

Введите ваш E-Mail:

Delivered by FeedBurner

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока оценок нет)
Загрузка...

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Hide picture